二十年前，别克被称为“大别克”是因为不仅当时车造得大，座椅也比较大，坐上去感觉很好，因此才有这一别名。2007年在国内投产后，别克也一直秉持“高半级”的做法，比如用君越去和奔驰宝马奥迪旗下的行政级轿车“打擂台”。

9月15日，别克旗下高端子品牌至境ELECTRA，发布了首款车型——至境L7，新车定位中大型轿车，体型和轴距都比君越更大，名副其实的“大别克”。此外，新车还用上了备受当今消费者追捧的大电池增程动力方案。

这套增程系统，是上汽通用别克全栈自研，增程器是代号LD3的1.5T发动机，最大功率115千瓦，峰值扭矩为230牛·米；搭配252千瓦（343马力）的驱动电机，0-100km/h加速时间仅5.9秒，性能媲美3.0T机器。

电池部分，至境L7用的是40.2kWh的奥特能电池，CLTC纯电续航可达302公里，搭配增程器满油满电综合续航超过1400公里。一般来说，性能强的车子，能耗都不低，但别克似乎不一样。燃油车时代，别克是“不白喝一滴油”，而到了新能源时代则是“不多喝一滴油”。

据官方公布数据，别克至境L7的馈电油耗为5.89L/100km，要知道这可是一辆，车长超5米，整备质量超2吨的中大型轿车，这个馈电油耗表现还算不错。这也让至境L7在拥有高性能的同时，还拥有经济的用车成本。再加上超300km的纯电续航里程，能大幅降低用户在日常用车过程中的成本开支。

不单单是能耗，这套增程系统还有一大卖点就是解决了“有电龙、亏电虫”的增程痛点，满电亏电加速差异小于0.1秒。并且，针对NVH性能，在增程器启停、增程器匀速、增程器满速等场景进行了静音优化。

简单回顾一下新车的外观设计，至境L7基本保留了先前概念车的设计风格，“L型”灯组很拉风，车头中部是封闭式设计，下方带有主动式进气格栅，整个视觉观感还是比较个性、夸张的。

尺寸方面，至境L7论数据跟宝马的标轴5系是一个水准。侧面是流线型设计，并设计了溜背式车顶，车窗下沿还用了镀铬饰条来强化档次感。但若是将门把手换成小米那种半隐藏式设计，或许能更讨喜。

245/45 R20的轮胎算得上是一个“大脚”，与之适配的马牌PC6（PremiumContact 6）兼顾舒适与操控，通过‌非对称花纹+宽纵槽设计‌，有效分散胎面噪音；而非对称肋条的设计，也能让这条轮胎的抓地力表现不错，转弯、并线易操控。多辐式的轮圈样式不像是新能源一贯的极简风格，有种“老钱风”既视感。

车尾最大的看点就是贯穿式的一体式尾灯，内部灯珠做了点阵式排列，点亮后视觉观感很精致。左右两端锐利的夹角也为这圆润的车尾增添了一丝“锋利”。整体而言，至境L7的整体造型并不中庸，相反还不乏看点，能给人留下较深的印象。

不同于外观的“用力”，至境L7车内就要柔和了许多，整个中控台线条简洁，官方称其为“纯净浮岛”。10.25英寸的液晶仪表盘+15.6英寸的中控屏是车内的视觉中心，其中这块中控屏，用了算力可达72TOPS的高通8775芯片，全面领先高通8295P（60TOPS）。除了座舱芯片用的高级货，至境L7还有近50英寸的AR-HUD，以及27喇叭音响系统来保障视听体验。

除了座舱智能，至境L7在辅助驾驶这一块同样下了本钱，搭载上了Moment最新的R6飞轮大模型，可实现城市导航辅助驾驶、全车位泊车辅助等，硬件上目前仅公布了激光雷达；

用料上，至境L7车内不仅用了大面积皮质包覆，顶配也用了类麂皮材质，触感比较好。车内座椅采用Nappa真皮包裹，座椅功能较为丰富，副驾还是零重力座椅。同时值得一提的是，四座版艾维亚版的二排座椅，也提供有电动腰托，以及通风、按摩、加热等功能；普通版车型的二排座椅在功能上虽不及艾维亚版本，但宽大厚实的坐垫以及宽敞的腿部空间，理论上也能提供一个舒适乘坐体验，毕竟轴距已经超过了3米，能满足大多数家庭用车所需。

底盘悬架上，至境L7用的是前双叉臂后五连杆的结构组合，还有CDC可变阻尼悬挂，以及传统钢制弹簧。而这也是通用旗下高端品牌凯迪拉克、科尔维特常见的底盘组合。这样的搭配能带来更好的驾控质感，至于实际表现如何？等我们试驾完再跟大家分享。

总的来说，自君越逐渐淡出“舞台”后，大家对别克的记忆似乎只剩下了GL8。如今，至境L7以“大别克”的姿态，再次出现在民众视野，不知有增程+辅助驾驶系统加持的它，能否在时下这新能源“红海”闯出一番天地呢？